行業新聞
爭奪千億蛋糕 國內眾多汽車零部件企業成都跑馬圈地
1月21日，投資5.8億元的一汽富維汽車零部件成都生產基地在成都經開區正式開工建設；此前一天，另一家國內知名汽車零配件企業，投資3.32億元的寧波華翔成都汽車零部件工業園也在不遠處破土動工。
對于短短兩天時間里兩大國內汽配企業相繼開工建設，成都經開區管委會副主任李樺笑言，“這還只是開始。”
目前，成都經開區已有180個零部件配套企業，隨著一汽大眾成都項目、吉利高原等整車項目的逐步推進，國內眾多汽車配套企業還在不斷擁入龍泉驛區跑馬圈地，分享未來100萬輛整車帶來的千億大蛋糕。
圍繞一汽大眾布局
此番一汽富維將先期投資3.8億元，建設35萬輛保險杠項目，有望在2011年3月正式投產，足量生產后，可實現年產值2億元。下一步還將投資2億元，建設車輪生產線，為大眾轎車配套輪胎。
而寧波華翔成都汽車零部件工業園建成后，將形成內飾頂篷總成50萬套、儀表板總成50萬套、消聲器總成50萬套的年生產能力，產值將達2.4億元人民幣。
兩個項目都將主要為一汽大眾年產整車35萬輛項目提供零部件。去年5月8日，一汽大眾成都項目在成都經開區動工建設，項目建成后，除生產已有的捷達車外，還將增加生產兩款新車型。項目一期工程預計產能15萬輛，Z終形成年產35萬輛轎車的能力，預計全部項目達產后年銷售收入可達400億元以上。
而就在一汽大眾成都項目動工建設的前一天，圍繞一汽大眾，包括一汽富維、寧波華翔在內的首批22家關鍵零部件企業同時簽約落戶成都經開區。李樺介紹，22家零部件企業大多數已陸續開工建設，到一汽大眾成都項目一期工程投產時，將在離一汽大眾主廠半徑5公里內基本實現本土化、準時化配套。
借力輻射川渝
“僅一汽大眾一個整車項目就有400億元產值。”成都經開區相關人士估算，22個項目達產后能實現產值150億元，按照整車銷售額帶動配套產業銷售1：1的比例計算，依然還有巨大的分享空間。
根據成都經開區初步制定的“三步走”戰略：到2012年，是經開區汽車產業核心競爭力的培育期，這個階段的主要目標是整車生產能力達到45萬臺，零部件產值與整車產值比達到1：1，本地配套率達到50%。從2013年到2017年，是經開區汽車產業實現西部跨越式發展的關鍵時期（成熟期），目標是到2017年整車產量達到100萬臺，銷售收入達到1600億元，汽車零部件產值達到2400億元，本地配套率達到80%以上。
“今后還將有100多家配套企業陸續進入成都經開區投資建設。”李樺介紹。為了分享大蛋糕，除國內一些中小企業外，更有長春富奧-江森公司、富維-延鋒彼歐公司、麥格唐納利（上海）、長春漢高、一汽-杰克塞爾等企業進入成都經開區，這些企業都是長期與國內知名汽車企業進行合作的主要配套廠商。
這些企業蜂擁而至的背后，實質是汽車配套企業對西部汽車市場的期待。一汽富維負責人郭峰橋告訴記者，一汽大眾在西南建廠，對整個中國的汽車產業有著重要的補充作用，他們和一汽大眾合作多年，相信這個產業的前景。寧波華翔相關負責人表示，華翔早就想來成都，這次在成都建立據點后，除一汽大眾外，還可以和四川豐田、吉利這些廠商合作，輻射川渝乃至整個西部。
完整產業鏈條正形成
據了解，目前，成都經開區已經聚集了關鍵部件、配件項目180多個，但這還無法滿足汽車企業的需求。從目前已經聚集的七大整車生產企業供需來看，大部分零部件不在龍泉生產。自供率低，運費成本高，這是龍泉汽車工業發展的一大瓶頸。
“汽車產業發展周期較長，只有發展規模，并不斷轉型升級，才能產生聚合效應，才能逐步形成產業集群。”西華大學交通與汽車工程學院院長黃海波教授認為，與重慶、湖北等地相比，成都的汽車產業集群顯然還比較弱，但隨著一汽豐田、一汽大眾、吉利等汽車企業在園區的逐步發展，也吸引著配套企業的聚攏，正在形成完整的產業鏈條。
“但是在引進這些零部件企業時，要促其轉型升級。”黃海波表示，當前，我國汽車市場正處在一個快速發展期，成都經開區的汽車及零部件產業正面臨難得的發展機遇，但與此同時，產業轉型升級的任務也很重。他認為，應該進一步搭建起汽車產業對接高端技術、走向全球市場的橋梁，促進龍泉汽車及零部件產業在資金、技術、市場、人才等方面對外的全方位對接合作，全面推動產業轉型升級。“成都經開區完全可以考慮從全球市場定位發展，將零部件產業做大做強。”（四川日報）
對于短短兩天時間里兩大國內汽配企業相繼開工建設，成都經開區管委會副主任李樺笑言，“這還只是開始。”
目前，成都經開區已有180個零部件配套企業，隨著一汽大眾成都項目、吉利高原等整車項目的逐步推進，國內眾多汽車配套企業還在不斷擁入龍泉驛區跑馬圈地，分享未來100萬輛整車帶來的千億大蛋糕。
圍繞一汽大眾布局
此番一汽富維將先期投資3.8億元，建設35萬輛保險杠項目，有望在2011年3月正式投產，足量生產后，可實現年產值2億元。下一步還將投資2億元，建設車輪生產線，為大眾轎車配套輪胎。
而寧波華翔成都汽車零部件工業園建成后，將形成內飾頂篷總成50萬套、儀表板總成50萬套、消聲器總成50萬套的年生產能力，產值將達2.4億元人民幣。
兩個項目都將主要為一汽大眾年產整車35萬輛項目提供零部件。去年5月8日，一汽大眾成都項目在成都經開區動工建設，項目建成后，除生產已有的捷達車外，還將增加生產兩款新車型。項目一期工程預計產能15萬輛，Z終形成年產35萬輛轎車的能力，預計全部項目達產后年銷售收入可達400億元以上。
而就在一汽大眾成都項目動工建設的前一天，圍繞一汽大眾，包括一汽富維、寧波華翔在內的首批22家關鍵零部件企業同時簽約落戶成都經開區。李樺介紹，22家零部件企業大多數已陸續開工建設，到一汽大眾成都項目一期工程投產時，將在離一汽大眾主廠半徑5公里內基本實現本土化、準時化配套。
借力輻射川渝
“僅一汽大眾一個整車項目就有400億元產值。”成都經開區相關人士估算，22個項目達產后能實現產值150億元，按照整車銷售額帶動配套產業銷售1：1的比例計算，依然還有巨大的分享空間。
根據成都經開區初步制定的“三步走”戰略：到2012年，是經開區汽車產業核心競爭力的培育期，這個階段的主要目標是整車生產能力達到45萬臺，零部件產值與整車產值比達到1：1，本地配套率達到50%。從2013年到2017年，是經開區汽車產業實現西部跨越式發展的關鍵時期（成熟期），目標是到2017年整車產量達到100萬臺，銷售收入達到1600億元，汽車零部件產值達到2400億元，本地配套率達到80%以上。
“今后還將有100多家配套企業陸續進入成都經開區投資建設。”李樺介紹。為了分享大蛋糕，除國內一些中小企業外，更有長春富奧-江森公司、富維-延鋒彼歐公司、麥格唐納利（上海）、長春漢高、一汽-杰克塞爾等企業進入成都經開區，這些企業都是長期與國內知名汽車企業進行合作的主要配套廠商。
這些企業蜂擁而至的背后，實質是汽車配套企業對西部汽車市場的期待。一汽富維負責人郭峰橋告訴記者，一汽大眾在西南建廠，對整個中國的汽車產業有著重要的補充作用，他們和一汽大眾合作多年，相信這個產業的前景。寧波華翔相關負責人表示，華翔早就想來成都，這次在成都建立據點后，除一汽大眾外，還可以和四川豐田、吉利這些廠商合作，輻射川渝乃至整個西部。
完整產業鏈條正形成
據了解，目前，成都經開區已經聚集了關鍵部件、配件項目180多個，但這還無法滿足汽車企業的需求。從目前已經聚集的七大整車生產企業供需來看，大部分零部件不在龍泉生產。自供率低，運費成本高，這是龍泉汽車工業發展的一大瓶頸。
“汽車產業發展周期較長，只有發展規模，并不斷轉型升級，才能產生聚合效應，才能逐步形成產業集群。”西華大學交通與汽車工程學院院長黃海波教授認為，與重慶、湖北等地相比，成都的汽車產業集群顯然還比較弱，但隨著一汽豐田、一汽大眾、吉利等汽車企業在園區的逐步發展，也吸引著配套企業的聚攏，正在形成完整的產業鏈條。
“但是在引進這些零部件企業時，要促其轉型升級。”黃海波表示，當前，我國汽車市場正處在一個快速發展期，成都經開區的汽車及零部件產業正面臨難得的發展機遇，但與此同時，產業轉型升級的任務也很重。他認為，應該進一步搭建起汽車產業對接高端技術、走向全球市場的橋梁，促進龍泉汽車及零部件產業在資金、技術、市場、人才等方面對外的全方位對接合作，全面推動產業轉型升級。“成都經開區完全可以考慮從全球市場定位發展，將零部件產業做大做強。”（四川日報）
發布時間：2010-01-26
新手上路
購物指南
支付寶/配送方式
購物條款
售后服務