行業新聞
軸承：新昌又一張金名片
從首創用小臺車車削軸承套圈新工藝到大規模自動化生產線改造，從追求“量”的擴張到“質”的提升，從為國內市場生產到產品走向世界，新昌軸承行業的“三步跳”，讓這個浙東山區小縣名揚四海的同時，也帶給我們諸多啟示。
把軸承做成百億元“大蛋糕”的新昌軸承人，當40年前只軸承在新昌“呱呱落地”時，誰也沒有預料到40年后的今天，小小軸承在新昌會長成一棵“參天大樹”。如今，新昌軸承已具備從鍛造、鋼管、車件套圈、成品軸承到軸承裝備制造的完整的產業體系和產業鏈；聚集著超過1400家的軸承企業，4萬多從業人員；其規模已占到新昌經濟總量的20%左右，軸承成就了新昌經濟的一個“奇跡”。據統計，2009年，新昌軸承行業實現工業總產值97.45億元，銷售收入103.8億元。今年1～4月份，產值已超34億元。
那么，新昌軸承企業究竟靠什么形成今天勢如破竹的銳氣？新昌軸承人說，重視設計、研發、品牌的投入，從簡單加工型向自主品牌、自主研發轉型。
在市場夾縫中求生存
說起幾年前的那場反傾銷訴訟，讓新昌軸承人至今歷歷在目，當然Z主要的是，訴訟之后，他們學到了很多東西。
這場反傾銷訴訟雖然勝訴了，但也帶給新昌軸承企業不少思考。尤其在企業發展方面，如果今后在出口產品中仍走以往的銷售之路，還可能碰到同樣的問題。
而資源先天不足的新昌，卻聚集著逾千家的軸承企業，其中上規模的企業就有200多家，那么多企業在分割軸承市場的蛋糕，其競爭激烈程度可想而知。更重要的是，世界八大軸承企業已經牢牢控制著全球80%的市場，如果跟他們正面交鋒，肯定不是對手。
身處市場夾縫中的新昌軸承企業，路在何方？
是在徘徊中消極觀望，還是主動出擊尋找市場空白點？新昌大多數軸承企業選擇了后者。浙江五洲新春控股集團經過一番調研、考察，決定與瑞典的SKF公司“牽手”，專門向對方提供軸承套圈。五洲新春在和SKF的合作中不僅賺到了錢，重要的是在與SKF的生意往來中還學到了其先進的管理經驗�，F在，五洲新春已成為SKF全球Z大的車件供應商，2009年為SKF提供的車件銷售額突破2045萬美元。
當然，跟SKF合作，只是五洲新春企業發展中的一步棋。實際上，為了穩住在行業中的龍頭地位，他們對于產品研發和創新投入方面一直非常重視，同時采用新的工藝，不斷提升產品檔次。五洲新春的老總經常帶著企業有關負責人去國外考察有創新能力的企業。如今，五洲新春的軸承產品及其配件，已經延伸到了鐵路軸承、汽車配件、電機軸承等領域，并與一些知名企業達成了合作意向。
同樣，新昌皮爾軸承有限公司也在市場夾縫中尋找到了新的發展方向，農機軸承成了他們在行業中“獨樹一幟”的主打產品。此后，他們又與歐洲一家大型電梯企業達成合作意向，皮爾成為其電梯軸承的供應商，僅這一項，就能為企業帶來大額的訂單。
做細分市場的強者
一項數據表明，全世界軸承需求量以每年20%的速度在遞增，對于新昌的軸承企業來說，這是個難得的發展機遇。但另一個不容忽視的現狀是，新昌軸承企業面臨著內憂外患的困境。內：大量低水平的重復建設，技術和產品缺少特色；外：目前世界八大軸承跨國公司已全部在中國合資或獨資建廠，周邊縣市和國內其他軸承企業也在不斷發展。如果還是走低層次之路，不加快產業轉型升級，不提升產品檔次，新昌軸承將越走越窄。
“在這么激烈的市場環境下，要想讓企業生存下來，并且做大做強，其中很重要的一點是實行差異化戰略，做細分市場中的單項冠軍或隱形冠軍。”新昌縣科技局局長杜偉陽直言。欣慰的是，新昌軸承企業已經有了憂患意識，也積極進行了應對。新昌不少軸承企業為此提出了新的企業發展戰略，五洲新春則提出了“做細分市場的強者”的戰略方針。
五洲新春因為成功研發了一項叫“冷輾擴”新技術，而引起了國內外同行的關注。“這項技術給企業帶來Z直接的好處是，鋼材利用率提高了20%～30%。”運用這項填補了國內空白的新技術后，生產套圈的整個過程猶如做蛋糕一樣，不但讓產品的質量更好，而且大大減輕了企業成本支出。此外，五洲新春把所有軸承生產的拉伸、熱處理、磨處理等前道環節全部一體化生產，增加了產品附加值。
新軸實業有限公司改制前是一家國有企業，40多年前新昌只軸承就“誕生”于此，此后幾十年一直是新昌軸承的“標桿”。但現在呢？新軸人知道，企業要發展，必須走產品差異化競爭之路。如果再不與其他企業進行錯位競爭，那結局可想而知。開發新產品迫在眉睫，該公司一位工程師表示，他們正在研發一些新產品，目前已經取得了實質性進展，企業效益也蒸蒸日上。
而另一家規模企業——新昌車件廠不斷加大研發投入，應用自動車削連線等先進設備和先進工藝，加上現代化的管理以及產業鏈一體化的發展思路，企業的發展勢頭強勁，已成為新昌軸承行業的“領頭羊”。一些軸承零部件企業已成為SKF、鐵姆肯等跨國軸承公司的供應商，一些軸承成品生產企業已成為美國通用、克萊斯勒、福特等汽車公司和國內主機廠的配套供應商。
從賣軸承到賣裝備
“經過這么多年的發展，新昌軸承企業已經發展到了一定的水平，很多企業的眼界也開始開闊起來。”杜偉陽告訴記者，浙江是我國Z大的軸承生產出口省份，而新昌的產量占了全省的30%以上。目前，該縣不少軸承企業已經開始為奔馳、寶馬生產配套軸承。
更令人欣喜的是，新昌軸承企業的路越走越寬，已經擺脫了單一靠“軸承”打天下的局面，一些與軸承相關的產品也走在了全國的前列，如軸承磨砂自動生產線、數控車削自動生產線等領域。
小臺車曾是新昌軸承行業的“當家工具”，為新昌軸承產業的發展立下了汗馬功勞。但是小臺車已經不適應當前蓬勃發展的軸承產業，逐步淘汰小臺車已成必然趨勢。事實上已經有不少新昌企業幾年前就開始上馬研制軸承自動化生產項目，一個軸承裝備產業正在興起。
而這其中的佼佼者——浙江陀曼精密機械有限公司是家成立才3年的成長型企業。“小荷才露尖尖角”，短短的3年時間，陀曼精機在軸承自動化生產線方面的研發能力，讓國內同行刮目相看。其獨立研發并產業化的系列軸承套圈車削自動生產線，在國內已占據領先地位，全國很多相關企業聞訊而來，設備供不應求，銷售額每年以超過3倍的速度增長。目前陀曼精機已承擔重大項目國家級3項、省級5項，開發完成12個具有自主知識產權的系列產品。日發精機通過幾年來的自主創新，成為國內一家能夠同時生產數控機床、立式加工中心、臥式加工中心和龍門加工中心的企業，其部分項目成果被列入國家863計劃專項。
誰擁有標準，誰就擁有明天
現在，一場全新的“變革”，正在新昌軸承企業中間展開，競爭模式已從產品轉型、品牌打造上升到了新的高度：參與全國行業標準的制定。
五洲新春參與制定的《滾動軸承汽車發動機緊張輪和惰輪軸承及其單元》標準，在全國滾動軸承標準化技術委員會五屆三次會議上獲審核通過，并呈報國家標準化管理委員會審批。不久，這一標準將成為全國汽車發動機緊張輪軸承行業的統一標準。皮爾針對農機軸承制定了《滾動軸承、異型孔球軸承技術條件》行業標準。
新昌軸承行業的老前輩、新昌軸承協會名譽會長張天中說，企業如果沒有標準，雖然也可以發展得很好，但從長遠看，對企業的可持續發展是不利的，因為沒有標準就沒有話語權。
作為全國Z大的軸承套圈加工基地，新昌軸承協會牽頭制訂了《深溝球軸承套圈車件》聯盟標準，引導會員企業按標準生產，這是我國首個深溝球軸承套圈車件標準。
目前，有了行業標準的新昌眾多軸承企業，他們不只限于生產更優質的軸承產品，還有了更遠的打算。（來源： 浙江科技報）
把軸承做成百億元“大蛋糕”的新昌軸承人，當40年前只軸承在新昌“呱呱落地”時，誰也沒有預料到40年后的今天，小小軸承在新昌會長成一棵“參天大樹”。如今，新昌軸承已具備從鍛造、鋼管、車件套圈、成品軸承到軸承裝備制造的完整的產業體系和產業鏈；聚集著超過1400家的軸承企業，4萬多從業人員；其規模已占到新昌經濟總量的20%左右，軸承成就了新昌經濟的一個“奇跡”。據統計，2009年，新昌軸承行業實現工業總產值97.45億元，銷售收入103.8億元。今年1～4月份，產值已超34億元。
那么，新昌軸承企業究竟靠什么形成今天勢如破竹的銳氣？新昌軸承人說，重視設計、研發、品牌的投入，從簡單加工型向自主品牌、自主研發轉型。
在市場夾縫中求生存
說起幾年前的那場反傾銷訴訟，讓新昌軸承人至今歷歷在目，當然Z主要的是，訴訟之后，他們學到了很多東西。
這場反傾銷訴訟雖然勝訴了，但也帶給新昌軸承企業不少思考。尤其在企業發展方面，如果今后在出口產品中仍走以往的銷售之路，還可能碰到同樣的問題。
而資源先天不足的新昌，卻聚集著逾千家的軸承企業，其中上規模的企業就有200多家，那么多企業在分割軸承市場的蛋糕，其競爭激烈程度可想而知。更重要的是，世界八大軸承企業已經牢牢控制著全球80%的市場，如果跟他們正面交鋒，肯定不是對手。
身處市場夾縫中的新昌軸承企業，路在何方？
是在徘徊中消極觀望，還是主動出擊尋找市場空白點？新昌大多數軸承企業選擇了后者。浙江五洲新春控股集團經過一番調研、考察，決定與瑞典的SKF公司“牽手”，專門向對方提供軸承套圈。五洲新春在和SKF的合作中不僅賺到了錢，重要的是在與SKF的生意往來中還學到了其先進的管理經驗�，F在，五洲新春已成為SKF全球Z大的車件供應商，2009年為SKF提供的車件銷售額突破2045萬美元。
當然，跟SKF合作，只是五洲新春企業發展中的一步棋。實際上，為了穩住在行業中的龍頭地位，他們對于產品研發和創新投入方面一直非常重視，同時采用新的工藝，不斷提升產品檔次。五洲新春的老總經常帶著企業有關負責人去國外考察有創新能力的企業。如今，五洲新春的軸承產品及其配件，已經延伸到了鐵路軸承、汽車配件、電機軸承等領域，并與一些知名企業達成了合作意向。
同樣，新昌皮爾軸承有限公司也在市場夾縫中尋找到了新的發展方向，農機軸承成了他們在行業中“獨樹一幟”的主打產品。此后，他們又與歐洲一家大型電梯企業達成合作意向，皮爾成為其電梯軸承的供應商，僅這一項，就能為企業帶來大額的訂單。
做細分市場的強者
一項數據表明，全世界軸承需求量以每年20%的速度在遞增，對于新昌的軸承企業來說，這是個難得的發展機遇。但另一個不容忽視的現狀是，新昌軸承企業面臨著內憂外患的困境。內：大量低水平的重復建設，技術和產品缺少特色；外：目前世界八大軸承跨國公司已全部在中國合資或獨資建廠，周邊縣市和國內其他軸承企業也在不斷發展。如果還是走低層次之路，不加快產業轉型升級，不提升產品檔次，新昌軸承將越走越窄。
“在這么激烈的市場環境下，要想讓企業生存下來，并且做大做強，其中很重要的一點是實行差異化戰略，做細分市場中的單項冠軍或隱形冠軍。”新昌縣科技局局長杜偉陽直言。欣慰的是，新昌軸承企業已經有了憂患意識，也積極進行了應對。新昌不少軸承企業為此提出了新的企業發展戰略，五洲新春則提出了“做細分市場的強者”的戰略方針。
五洲新春因為成功研發了一項叫“冷輾擴”新技術，而引起了國內外同行的關注。“這項技術給企業帶來Z直接的好處是，鋼材利用率提高了20%～30%。”運用這項填補了國內空白的新技術后，生產套圈的整個過程猶如做蛋糕一樣，不但讓產品的質量更好，而且大大減輕了企業成本支出。此外，五洲新春把所有軸承生產的拉伸、熱處理、磨處理等前道環節全部一體化生產，增加了產品附加值。
新軸實業有限公司改制前是一家國有企業，40多年前新昌只軸承就“誕生”于此，此后幾十年一直是新昌軸承的“標桿”。但現在呢？新軸人知道，企業要發展，必須走產品差異化競爭之路。如果再不與其他企業進行錯位競爭，那結局可想而知。開發新產品迫在眉睫，該公司一位工程師表示，他們正在研發一些新產品，目前已經取得了實質性進展，企業效益也蒸蒸日上。
而另一家規模企業——新昌車件廠不斷加大研發投入，應用自動車削連線等先進設備和先進工藝，加上現代化的管理以及產業鏈一體化的發展思路，企業的發展勢頭強勁，已成為新昌軸承行業的“領頭羊”。一些軸承零部件企業已成為SKF、鐵姆肯等跨國軸承公司的供應商，一些軸承成品生產企業已成為美國通用、克萊斯勒、福特等汽車公司和國內主機廠的配套供應商。
從賣軸承到賣裝備
“經過這么多年的發展，新昌軸承企業已經發展到了一定的水平，很多企業的眼界也開始開闊起來。”杜偉陽告訴記者，浙江是我國Z大的軸承生產出口省份，而新昌的產量占了全省的30%以上。目前，該縣不少軸承企業已經開始為奔馳、寶馬生產配套軸承。
更令人欣喜的是，新昌軸承企業的路越走越寬，已經擺脫了單一靠“軸承”打天下的局面，一些與軸承相關的產品也走在了全國的前列，如軸承磨砂自動生產線、數控車削自動生產線等領域。
小臺車曾是新昌軸承行業的“當家工具”，為新昌軸承產業的發展立下了汗馬功勞。但是小臺車已經不適應當前蓬勃發展的軸承產業，逐步淘汰小臺車已成必然趨勢。事實上已經有不少新昌企業幾年前就開始上馬研制軸承自動化生產項目，一個軸承裝備產業正在興起。
而這其中的佼佼者——浙江陀曼精密機械有限公司是家成立才3年的成長型企業。“小荷才露尖尖角”，短短的3年時間，陀曼精機在軸承自動化生產線方面的研發能力，讓國內同行刮目相看。其獨立研發并產業化的系列軸承套圈車削自動生產線，在國內已占據領先地位，全國很多相關企業聞訊而來，設備供不應求，銷售額每年以超過3倍的速度增長。目前陀曼精機已承擔重大項目國家級3項、省級5項，開發完成12個具有自主知識產權的系列產品。日發精機通過幾年來的自主創新，成為國內一家能夠同時生產數控機床、立式加工中心、臥式加工中心和龍門加工中心的企業，其部分項目成果被列入國家863計劃專項。
誰擁有標準，誰就擁有明天
現在，一場全新的“變革”，正在新昌軸承企業中間展開，競爭模式已從產品轉型、品牌打造上升到了新的高度：參與全國行業標準的制定。
五洲新春參與制定的《滾動軸承汽車發動機緊張輪和惰輪軸承及其單元》標準，在全國滾動軸承標準化技術委員會五屆三次會議上獲審核通過，并呈報國家標準化管理委員會審批。不久，這一標準將成為全國汽車發動機緊張輪軸承行業的統一標準。皮爾針對農機軸承制定了《滾動軸承、異型孔球軸承技術條件》行業標準。
新昌軸承行業的老前輩、新昌軸承協會名譽會長張天中說，企業如果沒有標準，雖然也可以發展得很好，但從長遠看，對企業的可持續發展是不利的，因為沒有標準就沒有話語權。
作為全國Z大的軸承套圈加工基地，新昌軸承協會牽頭制訂了《深溝球軸承套圈車件》聯盟標準，引導會員企業按標準生產，這是我國首個深溝球軸承套圈車件標準。
目前，有了行業標準的新昌眾多軸承企業，他們不只限于生產更優質的軸承產品，還有了更遠的打算。（來源： 浙江科技報）
發布時間：2010-07-08
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