出口方面，目前主要集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區，這些國家或地區，政治經濟時有程度不一的不確定性，市場風險比較大，外部環境的不穩定直接導致了市場需求疲軟。而傳統汽車強國及一些汽車產業正在崛起的發展中國家也對中國汽車出口市場不斷擠壓；三是各種貿易壁壘依然存在，有時還會加重，使國內企業在向部分海外市場出口產品時受阻。
數據顯示，2016年我國汽車零部件累計出口金額645.73億美元，累計同比下降2.81%，占汽車產品出口金額的84.97%，由此可以看出汽車零部件的出口額在整個汽車商品出口額中貢獻度仍然很大。
2016年我國汽車零部件出口類別中，排在前三位的行駛系統、汽車電子電器及車身及附件，分別出口190.82億美元、103.73億美元、92.72億美元。在行駛系統中，輪胎的出口額為114.56億美元，占行駛系統出口額的60.04%，占汽車零部件出口總額的17.74%，仍然是零部件產品出口的生力軍。但同時由于近年來自國外的貿易摩擦對輪胎出口的不利影響，輪胎出口呈現大幅下降的趨勢。
2016年，我國汽車零部件出口排名前10位的目的國為美國、日本、韓國、德國、墨西哥、英國、俄羅斯聯邦、加拿大、泰國和印度。向這10個國家出口的金額為393.04億美元，占汽車零部件出口總額的60.87%，數據表明，我國汽車零部件的出口是以發達國家為主，新興國家為輔的市場格局。
2017年中國汽車零部件出口將面臨嚴峻、下行壓力較大的形勢。中國汽車產品在市場的“性價比”優勢雖然存在，但將不再明顯；它將進入一個重大的調整期，這對中國汽車行業來說也是一個重大的戰略機遇期。擺在中國汽車零部件出口面前的必由之路，是轉變增長方式，由簡單的產品出口向技術、資本輸出轉變，加快產品結構調整和產業轉型升級。
值得注意的是，目前汽車零部件出口市場格局基本成型，作為后起之秀，要想打開市場，必須找到新的方法和渠道，借助互聯網的力量，跨境電商就成為‘彎道超車’，搶占市場份額新模式等；還有一些國內出口車企已開始在轉型上付諸行動，到海外建廠，進行屬地化生產，對海外市場中競爭力的提升有助推作用。就政府方面而言，要有積極的政策導向，把推動中國汽車零部件出口與“一帶一路”建設緊密結合，制定合理的產業引導和扶持政策等。同時，希望我國政府盡快爭取中國獲得市場經濟地位，促使各國和地區嚴格遵守世界貿易組織規則，避免企業在貿易壁壘中經常受到不公平、不合理的‘替代國’待遇。就車企而言，要積極謀求轉型發展，著力自主創新，持續提升自身技術水平和產品競爭力等�？傊�，中國已是全球Z大的汽車市場和生產大國，但要讓中國躋身汽車強國，仍需要一個強大的汽車零部件行業的支撐。
（來源：中國汽車工業信息網）
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