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2017年4月，西北軸承廠(下稱"西軸")偌大、安靜的車間內，一排排嶄新的軸承半成品排列整齊，正在等待進入機床進行下一步處理，從密封的機床內部傳出有節奏的打磨聲，上千平米的車間內只有十來個工人有條不紊地忙著--"今年一季度，我們已經承接實際產品合同和初步達成意向性合同超過2億元，現在軸承的生產實現全程自動化操作，工人只負責入口和出口的控制。"企業負責人杜建文介紹。

在經歷過舊日的輝煌和改革時代的坎坷后，西軸多年前"傻大黑粗"的生產車間已被今日國內一流的數字化、信息化、綠色化、智能化的軌道交通軸承車間取代，從制造變為"智造"，需有順勢而為的底氣。

目前，在我國加快供給側結構改革的大背景下，石油機械軸承等西軸的傳統優勢產品受到沖擊，在市場上抗風險能力減弱。"我們要想獲得持續健康的發展，必須從傳統產品向中高端產品轉型，全面提升產品質量。"杜建文說。

2013年9月，西北軸承高端軸承基地開工建設，缺資金從資本市場找，沒有人員從內部協調解決。經過一年的充分準備，5.6億元投向西北軸承高端軸承基地一期項目工程，完成了軌道交通軸承項目、軍工裝備軸承項目、熱處理生產線、研發中心、調度中心、物流倉儲中心。

目前，西軸擁有國內一流的數字化生產線，將各系統數字化、信息化車間集成，利用互聯網大數據、物聯網形成現代化的智能工廠。形成年產軌道交通、風電、軍工、石油、冶金、礦山工程、重載汽車等高端配套軸承419萬套的能力，技術水平處于國內同行業前列。