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2017年5月14日，“一帶一路”合作高峰論壇將在北京開幕，在“一帶一路”倡議引領下，我國的汽車企業也在加速“一帶一路”沿線布局，在這些新興市場“安營扎寨”，且開始由原來的“產品輸出”向“產能輸出”轉變。

國有車企布局深化

在中國車企的“一帶一路”沿線布局中，大型汽車企業集團可謂動作Z大，效果也很明顯。例如新中國汽車工業長子——中國一汽集團。

中國一汽集團發布的Z新數據顯示，2013年“一帶一路”倡議提出至今，其海外業務已覆蓋東南亞、非洲、中東、拉美等地區的48個國家，累計出口汽車逾26萬輛，整車及零部件出口金額超50億元人民幣。目前，企業正謀求由“產品輸出”向“產能輸出”轉變。

在上月底，中國一汽集團在俄羅斯當地組裝生產的首款車型——奔騰X80成功上市。

據悉，2015年中國一汽與俄羅斯加里寧格勒州AVTOTOR汽車制造廠開啟本地化組裝談判，2016年底開始KD散件的組裝試生產。該組裝項目是中國一汽在東歐地區實施本地化生產戰略的步。

目前，中國一汽乘用車在俄共有22家經銷商，此前主要銷售威志V2、V5和奔騰B50等產品。伴隨著奔騰X80的投放市場和銷量提升，預計年底經銷商會達到32家。

那么，其他國有汽車企業又有哪些動作？

上汽通用五菱相關負責人曾在接受中新社采訪時表示，過去該公司與美國通用公司合作，用雪佛蘭品牌開拓了印度和北非市場。2015年，該公司在印度尼西亞投資43.4億元人民幣建立生產基地、上下游產業鏈，在產品、基地、品牌、供應體系、營銷網絡體系等完全自主、自建。

而根據東風柳州汽車有限公司的規劃，2015年~2017年，其將重點圍繞緬甸、菲律賓、越南、柬埔寨和老撾等東盟國家開展營銷網絡建設工作，同時推進中東、南美、非洲等新興市場的開拓。

再來看安徽江淮汽車集團股份有限公司。2016年，江淮汽車在“一帶一路”沿線國家實現出口3.9萬輛，主要包括伊朗、埃及、越南、哈薩克斯坦等國家。

目前，江淮汽車已經在10個“一帶一路”沿線國家建立了合資公司或組裝工廠，包括越南合資公司以及在孟加拉、菲律賓、馬來西亞等國的9個KD（散件組裝）工廠。

民營汽車品牌重點拓展

不僅是國有汽車企業，民營汽車品牌也正在加快全球布局步伐的同時，重點拓展“一帶一路”沿線國家和地區市場。

長城汽車是我國Z重要的SUV制造企業之一，目前，旗下擁有長城、哈弗、WEY三個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三個品類，以及相關主要汽車零部件的生產及供應。

近年來，長城汽車積極拓展海外市場，在俄羅斯、澳大利亞及南非設立了銷售公司，且在這些地區大力推進本土化戰略，其在俄羅斯圖拉州的工廠將是中國汽車企業在俄涵蓋沖壓、焊裝、涂裝和總裝等四大生產工藝的整車制造廠。該項目總投資5億美元，投產后年產量將達15萬輛整車。

此外，長城汽車董事長魏建軍曾在2017上海車展上表示，長城在歐洲、日本和北美都設立了研發中心，擁有一支優秀的外籍汽車研發團隊。

長城汽車在俄羅斯的4S店

而我國另一家自主汽車品牌，地處安徽蕪湖的奇瑞汽車，累計海外用戶已超過120萬。據了解，作為中國家進入伊朗的乘用車自主品牌企業，奇瑞已在伊朗占據大外資企業的地位。截至2016年底，奇瑞在當地累計產銷已近25萬輛。

綜合來看，“一帶一路”建設構想夯實了中國與沿線60多個國家和地區開展經貿往來的基礎，為中國汽車產業“走出去”提供了從政策背景、貿易環境到資金、文化等各方面的支持。

業內則普遍認為，我國汽車產業正處在調整時期，“一帶一路”是整個汽車產業在調整發展過程中一個非常重要的機遇，“一帶一路”沿線市場的潛力不可估量，如果能利用好這個戰略機遇，就有可能實現汽車產業新的飛躍。