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        當前，制造業和物流業存在著互為生產要素、互為服務對象的關系，任何一方的發展滯后，必將給另一方帶來發展瓶頸。在第十一屆制造業與物流業聯動發展年會上，國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴指出，制造業與物流業聯動發展不是簡單的相互聯系，而是一種發展模式，其中技術、業態、模式創新是制造業與物流業聯動發展的支撐。

　　我國制造業全面實施《中國制造2025》規劃目標兩年以來，制造業與物流業相互融合、聯動發展的局面得到了業界的一致認同。但在“互聯網+”背景下，生產制造業、商貿流通業面臨多重變革的挑戰壓力，制造業與物流業之間還未形成良好的、較高層次的聯動水平。

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所所長助理王青指出，我國靠數量擴張驅動經濟增長的時期基本結束，商品消費整體上從總量性擴張階段過渡到結構性增長階段。因此，我國供給側結構性改革本質不在優化供給本身，而在于構建適應于新產業、新業態和新商業模式的制度環境。

　　2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年，更是《物流業發展中長期規劃(2014～2020年)》的承上啟下之年，但我國制造業發展所面臨的物流瓶頸問題仍然亟待尋找更好的突破口。王青指出，我國推進供給側結構性改革是貫徹落實“創新、協調、綠色、開放、共享”新發展理念的突破口，但是把理念變為行動和成效，關鍵是形成一整套適應新發展理念要求的體制機制，這就需要有新思路、新途徑、新制度支撐，其中市場、技術和改革成為主要動力。

　　實際上，引導制造業推進和實現核心業務的物流、商務、信息系統等供應鏈管理格局，始終是我國流通經濟發展和社會各界共同面臨的重要課題。王青說，目前，“互聯網+”Z先在批發零售領域上破土，對制造業的影響日益顯現，由于供應鏈、價值鏈的提升以及產品附加值的提高，制造業已經從成本敏感轉向時間敏感。

　　據王青介紹，當前，我國“互聯網+”已經進入新階段，呈現出新特征：一是內容上，從標準化程度高的商品向復雜商品再向服務拓展;二是方式上，從單純線上創新向線上線下融合創新轉變;三是環節上，從批零環節創新入手向全鏈條互動創新轉變;四是驅動力上，從技術驅動向多種要素驅動創新轉換;五是主體上，從大型企業創新到小微初創企業共同創新;六是范圍上，從東部和城市向中西部和農村以及更大范圍創新。汪鳴表示，推動制造業轉型升級、向高端發展，一是提高制造業研發比重，二是提高低端制造業品位，三是商貿、物流、信息、金融帶動制造業與物流業聯動發展。