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  地鐵軸承技術一直以來被國外壟斷，我國地鐵車輛軸箱軸承長期依賴進口的局面有望打破。打破國外在這一高端軌道交通軸承領域壟斷地位的，是我國民營企業寶塔實業股份有限公司。

  寶塔實業常務副總經理杜建文日前接受中華工商時報記者采訪時表示：“我們公司研發的軸承在北京地鐵8號線經過3年不間斷的嚴格運行考核，載客試驗35萬公里，現已順利通過專家評審，檢測出的各項數據均已達到國家相關標準和國內領先水平，完全可以替代進口產品”。

  寶塔實業成為國內家軌道交通軸承領域可批量生產并有資格供貨的研發生產單位。此舉標志著寶塔實業在該領域打破了國外壟斷格局，將實現高端軸承的進口替代，終結高端軸承的全進口時代，填補國內空白。

  軌道交通裝備產業是我國“十三五”重點發展產業之一。遺憾的是，我國軌道交通車輛系統中的軸承部件，以往均依賴進口，此項技術長期被國外壟斷，地鐵車輛軸箱軸承是軌道交通設備中的關鍵部件，軸承質量已成為我國軌道交通發展的瓶頸，其關鍵技術一直被日本、瑞典、德國等少數國家所壟斷。

  “寶塔實業已采用先進的數控化設備和工業機器人，高起點建設軌道交通軸承生產工廠，并具備了年產5萬組（套）‘城軌B型車’軸箱軸承生產能力，售價為進口產品的近50%。”杜建文表示，寶塔實業還將組織力量進行“城軌A型車”軸箱軸承、牽引電機用絕緣軸承、齒輪箱等其他軌道車輛軸承及更高時速的高端軌道交通軸承國產化攻關。

  在中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才看來，地鐵軸承技術的突破，將推動我國地鐵車輛軸承實現國產化，可以降低60%以上的采購成本，同時大幅度縮短采購周期。

  據杜建文介紹，為打破國外高端軌道交通軸承的封鎖壟斷，寶塔實業2007年開展軌道交通軸承的研發與生產工作，2016年被工信部列入工業強基工程新型城市軌道交通軸承首席示范應用單位，2017年9月9日順利通過地鐵軸箱軸承載客運營考核專家評審會評審，成為國內家軌道交通軸承領域可批量生產并有資格供貨的研發生產單位。

  評審會專家一致認為，由寶塔實業研制的地鐵車軸箱軸承主要性能和指標達到國外同類產品水平，能夠替代進口，一致同意自主研制的地鐵軸箱軸承通過載客運營考核評審。

  寶塔實業總經理周家峰告訴記者，公司有望借技術和成本競爭優勢走出國門，開拓市場，并牽頭協助行業制定軌道交通相關軸承產品的標準，做好示范帶頭作用，提升公司品牌知名度和在該行業的影響力。