蔡君
（張家港海陸環形鍛件公司）
42CrMoA是一種常見合金結構鋼。用于強度要求較高或橫斷截面較大的環形鍛件。如牽引大齒輪、傳動齒輪、軸、發動機體等。此42CrMo件產品的問題屬于回轉支承鍛件。用于滾道油槽支承，在使用過程中產生橫向裂紋，如圖1所示。
1 原材料及工藝流程
原材料是連鑄圓坯合金結構鋼，由煉鋼爐煉成的鋼液經過連鑄機鑄造的方法制造。鋼錠通過60000kN油壓機鐓粗、沖孔壓制鋼坯，再由4500型數控輾環機軸徑向軋環鍛制，熱處理中頻感應淬火后，車加工規格：Φ2867mm×Φ2545mm×190mm鍛件，如圖2所示。
2 檢驗方法與試驗數據
（1）取樣破壞42CrMoA回轉支承鍛件。取截面切片進行試驗分析，另取油槽外徑橫向裂紋處試樣進行金相分析。如圖3所示。
（2）化學分析采用德國SPECTROTESTTXC02直讀光譜儀、紅外硫碳分析儀、HON—3000氫氧氮分析儀。復驗鋼錠及裂紋處化學成分。比對后無較大差別都在標準要求范圍內，判定為合格。原材料采購要求同熔煉成分與化學復驗成分，如表1所示。
（3）力學分析鍛件本件取加高件試樣后進行室溫力學試驗，試驗值也均在要求范圍內（見表2）。
（4）解剖檢查支承滾道解剖后檢查項目如表3所示，硬化層表面硬度值居于要求范圍中間，硬化層組織級別較好。非金屬夾雜物雖然在范圍內，但是硫化物有所偏高，暫時還不能排除夾雜過多、聚集在一起引起的缺陷。低倍組織中，中心疏松和偏析的級別也有所偏高，但還在合格范圍內，基本晶粒度合格。
（5）裂紋金相分析一般對于淬火試樣來說，常見情況是淬火裂紋或低倍缺陷。前者是熱處理過程中出現問題，后者則是原材料的問題。取位于滾道油槽內裂紋處試樣，取樣要注意一定要帶有裂紋末端的試樣，經過金相檢測后，觀察滾道裂紋形貌：裂紋并不連貫，共由三段組成，中間有細裂紋相連，其邊緣和尾部形態均為圓弧狀和圓鈍狀，裂紋的垂直深度約6.8mm，如圖4、圖5所示。
觀察其組織，裂紋邊緣及其兩側均未觀察到脫碳及其他的異常組織，中頻感應淬火組織正常，基體呈偏析狀態分布的馬氏體+少量鐵素體組織，如圖6所示。
3 檢查結論
首先，裂紋附近無細小分布的圓形或橢圓形暗點和孔隙，可以排除是疏松引起的裂紋。
其次，非金屬夾雜物整體分布較均勻，裂紋附近無密集型夾雜或不規則形狀夾渣，可以排除是夾雜物引起的裂紋。
第三，解剖檢查晶粒度均勻且較細，且無過燒組織，因此并非金屬材料加熱時過熱引起的脆性裂紋。
第四，由于裂紋邊緣及兩側未觀察到脫碳及其他異常組織，所以也不是鍛造折疊引起的裂紋。
第五，組織較均勻，未成帶狀分布，裂紋處無明顯帶狀組織，因此也不是受偏析影響。
第六，裂紋隨加高件呈橫向分布，但未呈放射狀分布，且裂紋形態比較平滑，呈圓弧、圓鈍狀，非曲折剛直，穿晶擴展，也無脫碳，因此也非淬火裂紋。
仔細觀察三段裂紋中間相連的小細裂紋不難發現，三段裂紋原本是分開的，但相鄰較近，后受外力擠壓，才產生小裂紋使之連在一起，而裂紋內壁有氧化現象，鋼中內部小氣孔導致。其會產生在鑄件的所有部位，而且會成群出現，鋼材在輾壓軋制過程中，使內部氣孔擴散形成裂紋，并串聯在一起。而這樣的氣孔形成原因大多還是鋼中含有大量的氣體，氣體溶解于金屬中是一個可逆的過程，溫度升高，溶解度增加，反之則降低。液態金屬冷卻過程中，過飽和氣體從里面不斷析出，還有些氣體原子未擴散到金屬表面，而是在內部聚合成氣孔，還有可能是鋼錠模內壁清理不良或不干燥等，因此滾道油槽部位裂紋的原因是材料內部氣孔缺陷所致。
來源： 金屬加工（熱加工）
（版權歸原作者或機構所有）
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