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抽蓄技術交流

某蓄水輪發電機采用分塊瓦上導軸承。上導負荷268.4kN，額定轉速428.6r/min、飛逸轉速659r/min。冷卻器采用一般銅管盤成，共5層，每層15根，分瓣結構）。

一般翅片管每米可帶走1kw的損耗，純銅管每米可帶走0.3kw的損耗。SX的上導冷卻器為純銅管，總長為318米，按每米管長帶走0.3kw估算，可以帶走95KW。SZ上導損耗79kw.所以大致夠了。

流體總是走阻力Z小路徑。從沒有沒有擋板的地方到泵環的油阻比從冷卻器外側到泵環油阻小的多，冷卻器上下層均應設置擋板，讓熱油全部從冷卻器通過，才能充分發揮冷卻器的效率。所以冷卻器上端肯定要封堵，底部適當堵。讓油主大部分要從徑向通過冷卻器環管。

由于冷卻器好底下的封板是分塊結構，控制好各個板之間間隙就可以了，不要讓板間間隙太大。蓋板不只是包住，上端大縫隙都要堵。不一定堵得多嚴，但不能大量油繞過冷卻器。蓋板除了蓋住冷卻器上端，還要從內徑伸過或者彎上去去擋住冷卻器和其他部件之間大的間隙。如果一開始油很多繞開了冷卻器外部管路，差不多可能浪費了50%冷卻環管。

冷、熱油溫度與熱交換功率的關系如下圖：

基本思路是這樣：盡量使油路通過冷卻器大部分冷卻環管。當然還牽涉與其他部件搭接位置。以及冷卻器高寬和油槽彎矩。