發動機曲軸具有一定的軸向間隙是其正常運轉的必要條件，但當發動機曲軸軸向間隙過大時，則會產生“竄曲軸”的情況。
一、故障特征
曲軸軸向間隙也稱曲軸的端隙，它是為了適應發動機工作中機件受熱膨脹時的需要而必須預留的間隙，其間隙過小過大都不好。
其間隙過小會增加曲軸的轉動阻力，當機體和曲軸受熱膨脹時，曲軸轉動很容易卡滯；會增加曲軸轉動時的阻力，加大發動機功率消耗，甚至在曲軸受熱膨脹后有可能卡死，導致發動機無法正常運轉。
其間隙過大時，曲軸工作轉動時軸向竄動量加大，加速了曲軸與軸承、活塞與汽缸等機件的不正常的磨損。具體特征：
1、曲軸軸向間隙過大引起的曲軸軸向竄動，在拖拉機上下坡道或使用離合器時，曲軸易前后竄動，導致發動機產生不正常的響聲和振動，引起連桿迫使活塞前后壓緊缸壁，破壞活塞連桿組的正確裝配位置，極易造成發動機拉缸，甚至運動干涉。
2、曲軸軸向間隙過大引起的曲軸前后竄動還會改變發動機配氣正時等。曲軸裝配到機體上以后，應對曲軸軸向間隙進行檢查。
可見，曲軸必須設有軸向定位裝置，以保證適當的軸向間隙。
二、故障原因
1、駕駛員踩離合器時，曲軸承受軸向力，迫使曲軸前移，曲軸產生軸向移動；
2、由于軸向定位塊同曲軸端面接觸面狹窄，又是靠飛濺甩油或浸在機油里潤滑，潤滑油無壓力，所以靠向曲軸前端的定位塊同曲軸一端面直接接觸，在相對運動時，磨損將加快；
3、由于摩擦生熱，特別在高速踩離合器時，磨損和摩擦產生的熱量更大，這不僅增加機油溫度，也可使定位塊上軸承合金燒蝕；
4、曲軸定位的端面同曲軸主軸頸垂直度誤差，相互接觸表面粗糙度較高，會使相對運動接觸面小，單位面積負荷大，摩擦產生的熱量會更大，磨損加大；
5、定位塊輕合金質量不好或輕合金同鋼背結合不牢，或定位塊上無油槽，或裝配時，將定位塊方向裝反；
6、止推墊圈逐漸因磨損變薄。
以上這一切都會加速磨損，使軸向間隙增加，從而出現“竄曲軸”情況。
三、故障診斷與排除
曲軸軸向定位裝置可設在曲軸前端、中部或后端。同一臺發動機，軸向定位裝置只能設置在一處。檢查曲軸軸向間隙有下列情況:如果發動機解體檢查，可用撬杠撥動曲軸作軸向移動，再用厚薄規或百分表測量曲軸的軸向間隙；如果就車檢查，先將小油底殼拆下，把百分表固定在飛輪殼上，撬動飛輪即可測量曲軸軸向間隙。檢查測量后，若曲軸軸向間隙超過極限值時，說明止推軸承、止推墊圈表面的減磨合金磨損到了極限。曲軸軸向間隙的調整，是靠改變止推墊圈厚度來達到要求的。止推墊圈一面有減磨合金，如果安裝方向反了，會造成嚴重損傷，使曲軸軸向間隙劇烈增加。
車輛維修中都要檢測和調整曲軸軸向間隙，檢測曲軸軸向間隙時，可在曲軸前端面處安裝一千分表，然后使曲軸后移至極限位置，將千分表調整至零；再將曲軸前移至極限位置，此時讀出千分表上的讀數，即為曲軸軸向間隙。另一種檢測方法是：首先將一字形螺絲刀插進主軸承蓋和曲軸的一曲柄臂間(不得松開主軸承蓋)，將曲軸撬動后移至極限位置，然后用厚薄規測量規定的主軸承止推面與曲軸端面間的間隙。此時插入厚薄規的厚度，即為曲軸的軸向間隙。間隙會因發動機汽缸數不同及燃料的不同其規定值會不同。曲軸裝配后，應對曲軸軸向間隙進行檢查。間隙過大，曲軸工作時前后竄動量大，加速曲軸與軸承、活塞與汽缸的磨損。間隙過小，會增加轉動阻力。曲軸軸向間隙的大小，通過更換止推墊圈或修刮止推基圓來進行調整。
（來源：農業種植網）
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