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（來源：鐵道車輛資源平臺）

鐵路貨車輪對使裝用的軸承通常是由內、外套圈、滾子、保持器、油脂和密封等幾部分組成。當軸承工作時，軸承內、外套圈和滾子承受高頻、變應力的作用，載荷集中作用在滾動面的很窄的線形區域上，因此軸承零件在工作時，滾子和套圈表面的單位面積上要承受很大的應力作用，一般高達1500-5000N/mm²。滾子和套圈間不僅存在滾動，而且還有滑動，所以在滾子與套圈之間還存在著滑動摩擦，軸承組件的工作條件及受力狀態十分復雜。

鐵路貨車滾動軸承是一種典型的承受接觸疲勞的零件，由于抗接觸疲勞性能是材料的一個系統性能，因此很難總結出一個簡單的材料組織結構對接觸疲勞性能影響的規律，但實踐證明兩者存在密切的關系。一般情況下，在接觸疲勞中裂紋的萌生是主導過程，因此材料硬度越高，裂紋越難于萌生，接觸疲勞壽命也越長。在實際的滾動或滑動接觸過程中，表面層總會發生不同程度的塑性交形與加工硬化現象，即循環硬化會使表層硬度提高，從而使實際起作用的已不是材料的原始硬度，而是發生硬化后的實際硬度。

按照運用現場所有可能發現的故障表現形式可將軸承傷損分為以下幾種類型：剝離、滾道碾皮、滾道變色、滾道麻點、銹蝕、滾道面粗糙、電蝕、與承載鞍接觸不良、裂紋或裂損、磕碰傷、微動磨損、凹痕、壓痕等。